4月18日(rì)，第(dì)二十届上海国际(jì)汽车工业(yè)展览会拉开帷幕，这是今(jīn)年全球首(shǒu)场A级车(chē)展，热闹到什么程(chéng)度？据(jù)传闻(wén)，进入展览会(huì)的门票已(yǐ)经被黄牛炒(chǎo)到了800一张(zhāng)票。

　　现场更(gèng)是大佬云集(jí)。

　　据出(chū)行(xíng)一(yī)客采访相关人员得知(zhī)，贝瑞德，大(dà)众汽(qì)车集团管理董事会主席奥博穆、梅赛德斯(sī)-奔驰集团股(gǔ)份(fèn)公(gōng)司董事会主席康林松、宝马(mǎ)集团董(dǒng)事(shì)长(zhǎng)齐普策、奥迪CEO杜斯(sī)曼(màn)、丰田副社长(zhǎng)兼首席(xí)技术官中岛(dǎo)裕树(shù)等国际车企顶级高管齐(qí)聚。甚至宝马在董事(shì)长齐普策的(de)带(dài)领下，整个(gè)宝马集团董事会(huì)近(jìn)半成(chéng)员都落地在上海。

　　国内王传福、何小鹏李斌等(děng)一(yī)种车企大佬也(yě)现身展台(tái)，为自家(jiā)车站场子。就连(lián)还待出产的小(xiǎo)米汽车大boss雷军(jūn)也现身车(chē)展(zhǎn)，在(zài)各(gè)家老板的接待下(xià)，参(cān)观(guān)了蔚来、小鹏、极氪等展台(tái)。

　　在现场最明显的感受是，今年燃油车的比例还在(zài)减少，而(ér)在能源车的(de)势头之下，国(guó)产(chǎn)车成(chéng)为绝对(duì)主角。蔚来、理想、小(xiǎo)鹏、到比亚迪、问界，自(zì)主品牌们的展(zhǎn)区更大了，围观的人(rén)也更多。尤其是在保(bǎo)时捷、兰博(bó)基尼、玛莎拉(lā)蒂、宾利、劳斯莱斯等超豪华品(pǐn)牌展览的(de)8号馆，馆内人(rén)最多的居然是比亚迪旗(qí)下(xià)的仰望。

　　有人(rén)说，这番(fān)热闹，给国内车商狠狠(hěn)提振了(le)一口气，是全球车企(qǐ)看好中国汽车市场的信号。

　　其实(shí)这也是风暴来临前的征兆。

　　燃(rán)油车大(dà)退场

　　“这几年(nián)，传统燃油车(chē)被逼(bī)成(chéng)什么样(yàng)了(le)？”

　　从车展会见真章。《市界》在现(xiàn)场了解到(dào)，在超1000家的(de)参展企业中，新(xīn)能源(yuán)车企占比达到了80％以上，而且汇(huì)总各家(jiā)车企带来的上(shàng)百(bǎi)款新(xīn)车(chē)，有七成都(dōu)是(shì)新(xīn)能源(yuán)车。不(bù)仅是造车新(xīn)势力，国产自主品牌、合资品牌和(hé)豪华外资车企都(dōu)把新能车晒(shài)到(dào)最前面的展(zhǎn)台上(shàng)。<while的前后时态口诀，while的前后时态要一致吗/p>

　　就连展会现场的(de)广告牌，也很难找到高调(diào)宣(xuān)传(chuán)燃油车型的车企(qǐ)，观(guān)展的行业(yè)人(rén)士(shì)和媒体都聚集在新(xīn)能源(yuán)汽车身(shēn)上，燃油车的存在(zài)感相当低，其实(shí)早(zǎo)有预(yù)兆。

　　据乘(chéng)联会数(shù)据，新能(néng)源乘用车销量从2017年的56万(wàn)上涨至2022年(nián)的(de)650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与(yǔ)之(zhī)相对的是，传统燃油车（乘用车）销量从2017年的2365万辆下滑至2022年的1488万(wàn)辆，下(xià)滑幅(fú)度约36.84％。

　　除此之外，还(hái)有政(zhèng)策加码。比如(rú)欧洲议会通过了《2035年欧洲(zhōu)新售燃油轿车(chē)和小(xiǎo)货车零排放协议(yì)》，欧盟将从2035年起(qǐ)禁止销售(shòu)新(xīn)的燃油(yóu)车。挪威、雅典、巴黎计(jì)划(huà)2025年，禁售(shòu)柴(chái)油(yóu)车(chē)；美国加州：计(jì)划2029年，禁售(shòu)燃油公交车；印度计划2030年，禁售(shòu)汽油/柴油车；我(wǒ)国海(hǎi)南计划2030年，禁(jìn)售汽油/柴(chái)油车。

　　市(shì)场份额(é)不断压缩，还(hái)有政策驱动，燃油车(chē)生存空间(jiān)越(yuè)来越窄(zhǎi)。有(yǒu)多(duō)夸张？2021年传统(tǒng)燃油车市(shì)场现存(cún)85个品(pǐn)牌，其(qí)中34个品牌月(yuè)销(xiāo)量千台以下，9个(gè)品牌消失。

　　到2023年(nián)更明显了。

　　一(yī)个是(shì)今年1-3月，新能源乘用车国内零售销量达(dá)到131.3万辆(liàng)，同比(bǐ)增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个是中国品牌乘用车一季度市(shì)场份额达到52.2％。比亚迪甚(shèn)至一举(jǔ)超(chāo)越了大众，成为了中国最畅销(xiāo)的乘(chéng)用车品牌(pái)，这是几十(shí)年来头一遭。

　　销量(liàng)连年下滑、库存越积(jī)越(yuè)多(duō)，利润越来越少，现金流无比紧绷，燃(rán)油车坐不住了(le)，先是清理库存(cún)、回(huí)笼现金(jīn)。湖北东风系车(chē)型疯(fēng)狂“甩卖”，其东风雪铁龙从21万降到12万，引发爆(bào)卖(mài)。随(suí)后高端品牌、主流(liú)品(pǐn)牌、还是合资品牌(pái)全(quán)部加入混战(zhàn)，高(gāo)达五万、十(shí)万甚至价(jià)格腰(yāo)斩的优惠力度(dù)。

　　后是加快车企转型步伐(fá)。

　　大(dà)众表示到2030年将在(zài)欧洲市场停(tíng)售旗下60％的燃(rán)油车，2035年前(qián)将在欧(ōu)洲(zhōu)停售燃油车(chē)；本(běn)田停售燃油车的(de)时(shí)间节点是2040年(nián)，计(jì)划在几年内向包括电气化在内的研发项目投(tóu)资总计(jì)约5万亿日元，约为463亿(yì)美元(yuán)。丰田(tián)也表示(shì)计划2030年率先于中国、欧(ōu)洲、北美地区停售燃(rán)油车。

　　国(guó)产车方面，长安汽车计划在2025年全面停售传统燃油(yóu)车；北汽集团将在2025年前(qián)停止自主品(pǐn)牌(pái)传统燃油乘用车在中国的生产和销售。比亚迪(dí)已经在2022年4月(yuè)份全(quán)面停产燃油车，成为了全球首个正式宣(xuān)布停(tíng)产(chǎn)燃油车的车企。上汽、一汽、广汽、东风等一(yī)系列知(zhī)名(míng)汽车品牌，都计(jì)划在2025年(nián)将新能(néng)源(yuán)汽车(chē)的占有率提升(shēng)到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌(pái)的大(dà)本营则更为迫切。奥迪(dí)、梅赛德(dé)斯-奔驰都将重金投入，为全面转型电动(dòng)化做准备。兰博基尼、宾利(lì)、布加迪纷(fēn)纷(fēn)推出插电混合动力车型。

　　不(bù)过，从传统(tǒng)燃(rán)油车转型新能源，容易吗？

　　转型有那么容(róng)易(yì)吗？while的前后时态口诀，while的前后时态要一致吗trong>

　　此次车展(zhǎn)前夕，沃尔(ěr)沃(wò)亮相全新(xīn)纯电动车型EX90，并(bìng)放(fàng)出狠话(huà)称(chēng)：“新势力(lì)会的，我们三年就学会了。我们会的，新势力十年(nián)都学不会。”

　　新(xīn)势力那么好混吗？我们(men)可以先来看看“前车之鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长城汽车与比(bǐ)亚(yà)迪一直被并称为“自主品牌三强”。2017年至2021年，吉利(lì)汽车连(lián)续五年夺得中国品(pǐn)牌乘用车销量冠军(jūn)，市值(zhí)也(yě)长期处于“自主品(pǐn)牌一哥(gē)”之位。

　　但过去的2022年(nián)，比亚迪大幅反超(chāo)吉利汽车。尤其是市值表现上(shàng)，比亚迪将吉利远远甩在后面(miàn)，主(zhǔ)要(yào)的原因是什么？吉利(lì)方也(yě)很坦诚，“2022年吉利丢掉自主(zhǔ)品(pǐn)牌第一的地位，新(xīn)能源业务被优秀的同行拉开了距(jù)离，股价也从2021年36元的最高(gāo)点跌到现(xiàn)在的9元左右(yòu)，原因(yīn)是新能源(yuán)转化(huà)的(de)速度(dù)和布局让人不满意。”

　　回(huí)到(dào)2019年，被吉利汽(qì)车视为新能(néng)源(yuán)转型(xíng)的探路石几(jǐ)何汽(qì)车(chē)上市了，时(shí)任吉(jí)利(lì)汽车CEO的安聪(cōng)慧(huì)甚至在发布会上对外宣(xuān)称“这将是(shì)东(dōng)半球(qiú)最好的电动(dòng)车(chē)”。

　　口号叫得响(xiǎng)亮，结局却不(bù)美(měi)妙。第二年，几何汽车全(quán)年销售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油(yóu)改电低成(chéng)本探索策略(lüè)。隐藏在高性能(néng)纯(chún)电动车的外表之下，几何A的内(nèi)核就(jiù)是一款“油改电”的产品。由于(yú)在(zài)产品定义(yì)、设计风格上(shàng)都极(jí)为类似，几何A也常被戏称为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了(le)油(yóu)改(gǎi)电(diàn)的产品策略之外，几何A还将营(yíng)销(xiāo)中心(xīn)放在了B端市场。比(bǐ)如，几(jǐ)何A上市后(hòu)的首场大型营销活动就是作为外事礼宾用(yòng)车出现(xiàn)在北京外交官之夜的(de)晚(wǎn)宴上。2019年12月，吉(jí)利旗下出行平(píng)台曹(cáo)操出行宣布，将推出优选打车服务并上线几(jǐ)何A车型。

　　虽说，某种程(chéng)度上，包括比亚迪、广(guǎng)汽埃(āi)安、哪(nǎ)吒汽车等诸多品牌都是(shì)先(xiān)从B端市(shì)场中冲(chōng)出来的。但从几(jǐ)何A到几(jǐ)何(hé)C、几(jǐ)何EX3、 几何E，几何汽车(chē)在问世后(hòu)的几(jǐ)年(nián)年内推出的都(dōu)是换壳车，自然却(què)少消费(fèi)者买单。

　　吉利为什(shén)么会选择低成本探索策略？实在是赚得太(tài)舒服了(le)。几(jǐ)何汽车发布前一年，新能源尚在萌(méng)芽阶段，国内零售渗透率仅有5％，特(tè)斯(sī)拉在内的新势力(lì)均(jūn)深陷亏损泥淖，蔚(wèi)小理均处在生死边缘。与(yǔ)此同(tóng)时，吉利燃油(yóu)车销量(liàng)再度(dù)刷新纪录，达到150万辆，单车利润(rùn)更(gèng)飚(biāo)至8445元。

　　一(yī)边是(shì)躺着(zhe)赚钱的燃油车，一边是普(pǔ)遍亏损的电动车，对(duì)于吉利来说，要从如日中天的(de)燃油(yóu)车(chē)中分出资源来布局(jú)新能源，有(yǒu)点(diǎn)难。

　　虽说意(yì)识(shí)到自己落人(rén)一步后(hòu)，吉利迅速调整战略，开始(shǐ)多(duō)品牌(pái)运作，高中低端全覆盖，各种技术路(lù)径全部(bù)跟进。2022年，吉(jí)利汽车以30.49万(wàn)辆(liàng)的销量(liàng)位居(jū)新能源销量(liàng)排行榜(bǎng)第四位。令人惋惜的是，曾经的一哥，2022年(nián)的新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车(chē)销量(liàng)只有比亚迪的(de)六分(fēn)之一(yī)。

　　传统燃(rán)油车(chē)在(zài)产业链和(hé)销售渠(qú)道确实(shí)有独特的(de)优(yōu)势。比如2022年，蔚(wèi)来(lái)、理(lǐ)想、小鹏的销(xiāo)量(liàng)增速分别(bié)为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安(ān)、奇瑞、长安的新能(néng)源乘用车(chē)增速(sù)分(fēn)别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的(de)“新(xīn)势(shì)力”也不是那(nà)个只有互联网基(jī)因(yīn)，需要完全依(yī)赖代工加工的新军了，经过一番厮杀(shā)的优胜者，在产业链和销售(shòu)渠道已有自己的(de)沉淀。

　　而且现(xiàn)在(zài)的(de)局势更加“刺激”了(le)。

　　2023年起，延续13年之久的新能源购(gòu)置补贴没有了，赚钱完全要靠自己。而且(qiě)今年年初，特斯拉全系(xì)大幅降价，价格战的猛烈程度已经超乎想(xiǎng)象，随着(zhe)越来越(yuè)多“强悍”的选(xuǎn)手接(jiē)连(lián)入(rù)局(jú)发(fā)力(lì)，对(duì)传统燃油(yóu)车的第一个挑战就是有没有持续输血(xuè)造车的能力(lì)。

　　写在最后(hòu)

　　虽(suī)说如今行业洗牌速(sù)度加快，凭借技术(shù)和资金优势(shì)抢占市场的头部(bù)玩(wán)家也很难说(shuō)建(jiàn)立了护城河，而对于毫无优(yōu)势的中尾(wěi)部玩家们(men)，现实更加(jiā)残酷。

　　但(dàn)巨浪下才能淘(táo)真金。

　　在(zài)2017年(nián)新(xīn)能源(yuán)赛(sài)道火热的(de)时(shí)候(hòu)，国(guó)内一度(dù)有超过200家新(xīn)能源车企，许多车企既没有技术也(yě)没有造车资质，甚至(zhì)有些就靠PPT造车，其中还有(yǒu)不(bù)少(shǎo)车企是为了(le)“骗”补和“骗”融资的，在(zài)拿到(dào)补贴(tiē)和融资后(hòu)就(jiù)玩消失。一(yī)些新能源企(qǐ)业的(de)市值也一(yī)度高到离(lí)谱。

　　而(ér)2023年以后，是最好的(de)时候，也(yě)是最坏的时(shí)候(hòu)。

　　技术(shù)不够硬、生产(chǎn)链跟不(bù)上、赚(zhuàn)钱太慢(màn)、切不中消费者(zhě)需求的会被残酷淘(táo)汰，最终集中到几家头部企业。

　　用一位网友的话来说(shuō)：“还要降价(jià)，现(xiàn)在才(cái)到哪？要是(shì)随便(biàn)就搞(gǎo)成了 就(jiù)没人认(rèn)真搞了(le)。”

　　从(cóng)用户的角度来(lái)说：这种情(qíng)况(kuàng)，非(fēi)常nice。